Le grand projet des bancs du Grand Vancouver

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Le Grand Vancouver compte plus de 8 500 arrêts de bus. À un bien trop grand nombre de ceux-ci, il n’y a nulle part où s’asseoir. Pas de banc où se poser un instant, rien sur quoi s’appuyer pour reprendre son souffle.

Les activistes de Movement: Metro Vancouver Transit Riders ont donc lancé une campagne visant à convaincre les gouvernements de la région d’installer plus de bancs aux arrêts des bus de TransLink — en s’aidant des données fournies par vos camarades usager·ère·s dans Transit 👋

Chaque mois, 1 usager·ère de TransLink sur 3 utilise l’appli Transit pour son trajet. Et chaque fois que quelqu’un ouvre l’appli et lance notre assistant de navigation GO pour des instructions pas-à-pas, nos sondages instantanés lui posent quelques questions rapides à propos dudit trajet :

Nos expert·e·s en science des données utilisent ces réponses pour calculer s’il y a, à un arrêt donné, un abribus, de l’éclairage, un support à vélo ou une poubelle, si l’arrêt est accessible ou non aux fauteuils roulants… et si un de ces glorieux bancs s’y trouve. On partage ensuite les résultats dans notre tableau de bord des données pour nos partenaires des sociétés de transport, gouvernements municipaux et groupes activistes.

Voici ce que ces chiffres racontent pour les quatre derniers mois de 2025 dans le Grand Vancouver : 

• Il y a 8 383 arrêts de bus, excluant les quais d’autobus
• Il y a un banc où s’asseoir à 2 797 arrêts de bus
• Il y a un endroit où s’asseoir près de 32 arrêts
• Il y a 1 240 arrêts sans nulle part où s’asseoir
• Et aux 4 314 arrêts restants? Les données manquent, le doute plane.

On s’entend, il peut y avoir une bonne raison derrière l’absence de banc à un arrêt de bus. S’il y a des rénos, si le trottoir est trop étroit ou la pente est trop abrupte, on comprend.

Et la production participative (les sondages grâce auxquels on collecte ces données) n’est pas encore tout à fait une science exacte. On a par exemple choisi d’exclure les quais d’autobus parce que plusieurs arrêts y sont groupés, ce qui rend plus difficile d’attribuer un banc à un arrêt plutôt qu’à un autre. 

Cela étant dit, cette liste est un bon point de départ pour déterminer où les usager·ère·s sont dans l’impossibilité de se tirer une bûche.

Mais comment savoir où sont les besoins les plus urgents?

C’est là que Josh entre en jeu.

Josh est notre analyste en intelligence des affaires — un amateur de confort à la posture exemplaire qui ne donne pas sa place (sauf dans l’autobus, bien sûr) et l’expert de Transit en aménagement des arrêts. 

Josh a classé les arrêts de bus du Grand Vancouver selon la fréquence à laquelle ils apparaissaient dans les suggestions d’itinéraires et les trajets GO l’an dernier, soit comme premier arrêt du trajet ou comme arrêt de correspondance. Cette méthode dresse une très bonne (bien qu’imparfaite) ébauche du nombre de personnes aux arrêts, au point d’être approuvée par l’industrie des transports en commun pour estimer les tendances d’utilisation des transports. 

On a combiné cet indice de popularité des arrêts de bus concocté par Josh à notre liste des arrêts ayant besoin d’un banc, et voilà!

Bonne nouvelle : la majorité des arrêts de bus les plus fréquentés du Grand Vancouver sont déjà munis de bancs.

On estime que 73 % de tous les trajets de bus du Grand Vancouver desservent les mêmes 2 000 arrêts les plus populaires — et au moins le deux tiers de ceux-ci incluent déjà un banc.
Sur l’ensemble du réseau, au moins 61 % de tous les trajets de bus desservent un arrêt où il est possible de s’asseoir.

C’est bien beau tout ça, mais ça laisse beaucoup d’autres d’usager·ère·s planté·e·s debout à attendre. 

On a trouvé des arrêts sans nulle part où s’asseoir sur le territoire de 21 des 23 autorités locales du Grand Vancouver. À l’île Bowen et à Lions Bay, nos sondages instantanés n’ont pas généré suffisamment de réponses pour donner une idée claire des places assises.

La popularité approximative des 8 383 arrêts de bus du Grand Vancouver inclus dans cette analyse est calculée à partir de l’utilisation de l’appli, qu’un banc se trouve à l’arrêt ou non.

Les efforts de TransLink pour améliorer les arrêts de bus doivent tout de même être soulignés.

La plus grande fréquence de passage des véhicules réduit le temps d’attente aux arrêts, et plus de financement permettrait d’avoir encore plus de bus en service. La société de transport a même mis à profit les réponses des usager·ère·s aux sondages instantanés de Transit pour savoir à quels arrêts installer de l’éclairage à énergie solaire.

Mais contrairement aux lumens, l’installation de bancs aux arrêts de bus dépend généralement de chaque municipalité. Burnaby, par exemple, montre déjà la voie en installant plus d’abribus pour ses usager·ère·s.

On sait maintenant à quels arrêts de bus l’ajout d’un banc ferait la plus grande différence. Ne reste plus qu’aux gouvernements locaux à passer à l’action…

Avant que quelqu’un d’autre ne les devance 😉

« Les études démontrent que la qualité d’un arrêt de bus joue un grand rôle sur la perception qu’ont les usager·ère·s du temps d’attente. À un arrêt sans abribus, sans banc ou mal éclairé, quelques minutes peuvent sembler une éternité.

Les bancs sont une façon très abordable de rendre le transport en commun plus tentant, et les personnes qui en bénéficient le plus sont celles qui en ont le plus besoin, particulièrement nos aîné·e·s et les personnes en situation de handicap. On devrait pouvoir voir un arrêt de bus et avoir l’esprit tranquille à l’idée que nos grands-parents ou nos enfants y attendent.

On veut voir plus de villes suivre l’exemple proactif de Burnaby pour faire de leurs arrêts de bus d’excellents endroits où attendre à son aise. »

— Denis Agar, directeur général de Movement: Metro Vancouver Transit Riders

🤓 Vous travaillez pour une ville ou un réseau de transport et aimeriez utiliser les données de nos sondages instantanés? Écrivez-nouspour savoir ce que vos usager·ère·s ont à dire!

🗣️ Votre projet d’activisme ou de sensibilisation gagnerait à être connu des foules mobilisées par Transit, qui pourraient y contribuer pour améliorer les déplacements sans voiture? On veut vous aider à passer le mot!

✊Et si vous habitez le Grand Vancouver, impliquez-vous auprès de Movementpour lutter pour de meilleurs transports en commun pour tout le monde.